Le projet de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Kenitra-Marrakech a franchi une étape décisive avec l’attribution de la construction du tunnel sous Rabat au consortium formé par SGTM et Sinohydro Bureau 5. L’Office National des Chemins de Fer (ONCF) a choisi ce consortium pour son offre économiquement avantageuse, adjugée à 1,4 milliard de dirhams.
Le tunnel, d’une longueur totale de 3300 mètres, s’étendra sous la ville de Rabat, reliant la vallée du Bouregreg à la gare de Rabat-Agdal. Il comprendra un tunnel monobloc à double voie de 2 750 mètres, une zone à l’air libre de 50 mètres et une tranchée couverte à quatre voies de 500 mètres.
La tête nord-est du tunnel sera située près de la vallée du Bouregreg, au PK 235+450, à proximité de la ligne ferroviaire actuelle. L’extrémité sud-ouest se trouvera près du jardin d’essai, au PR 238+200, avec une section à l’air libre pour un accès sécurisé.
Entre les PK 238+250 et 238+750, le tunnel se prolongera sous terre avec une couverture à quatre voies, intégrant deux nouvelles voies et deux voies existantes près de l’avant-gare de Rabat-Agdal.
Les travaux de construction devraient durer 42 mois. Une fois achevée, la ligne LGV permettra aux trains de voyageurs d’atteindre une vitesse maximale de 350 km/h, bien qu’ils seront exploités à 320 km/h sur environ 450 km. Cette ligne traversera à la fois des zones rurales et les grandes métropoles de Rabat, Salé, Casablanca et Marrakech.
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Il est impossible de rédiger un article journalistique et de tomber dans l’approximation quant au nombre de victimes directes et collatérales dans ce triste épisode. L’utilisation abusive et vaque des mots « plusieurs », « nombreux » n’est pas digne d’un travail informationnel. Soyez davantage rigoureux pour les lecteurs qui découvrent ce macabre fait divers. Quel était le contexte précis, quels ont été les manquements…?